Либертарианское

[conceptualist]

Коллега ksonin написал о проблеме, которая лезет мне в голову каждое утро, - о дорожных пробках. И в целом правильно написал - бесплатный ресурс всегда будет в дефиците, поэтому чтобы не было пробок, нужно вводить плату за проезд по улицам. Очень приятно видеть, что такие радикальные предложения публикуются в центральной прессе.

Но все-таки подход Константина Сонина кажется мне частным, неполным. Его вариант реформы позволит сделать улицы в час пик более свободными, но лучше от этого станет только тем, кто спешит по важным делам и готов платить за проезд в конкретное время и в конкретном месте. А для тех, кто платить не готов, получится чистая потеря - им придется просто перенести свой трафик на другие часы или на другие улицы. И еще неизвестно, не возникнет ли в зонах, куда будет вытеснен этот трафик, новых пробок, еще более страшных, чем то что мы видим сегодня на Волгоградке.

Более фундаментальное решение должно включать еще несколько важных элементов:
1. Прекращение государственного финансирования дорог и снижение налогов на соответствующую сумму. Если платный проезд окажется мне не по карману, то снижение налогов хотя бы частично возместит мои потери. Так будет справедливее: кто пользуется дорогой, тот за нее и платит.
2. Рыночное ценообразование. Постовой, который собирает со всех проезжих по 200 рублей и делает с этими деньгами, что хочет, это все же не лучшее решение. Разумнее будет, если постовой уполномочен на свои действия реальным собственником дороги, который сам устанавливает плату за проезд, а собранные деньги использует для компенсации затрат.
3. Более свободный рынок городской земли. Настоящая либерализация не должна сводиться к повышению цен и сокращению спроса на дефицитное благо. Желательно также снять ограничения, которые сдерживают предложение этого блага. В случае с городскими улицами это значит, что придорожные участки земли должны иметь хозяев, которые вправе, не спрашивая разрешения у начальства, продавать свою землю хозяину проезжей части, чтобы он мог ее расширить. Если к улице примыкает, например, рынок, то их владельцы должны иметь возможность по взаимному соглашению перенести границу между рынком и дорогой в ту или иную сторону. Если жители дома договорились с дорогой, что дорога платит им деньги на переезд в другое место, а их дом сносят и делают на его месте проезжую часть, никто не должен мешать такой сделке. Тогда каждый квадратный метр земли будет использоваться с максимальной финансовой отдачей, то есть, в наибольшей степени будет удовлетворять потребности, о которых заявили люди.

Проблемы автомобильных пробок, очередей за железнодорожными билетами, отключений электричества имеют примерно ту же природу, что и дефицит потребительских товаров в советское время. И решаются эти проблемы тем же способом - введением рынка.

Comments

[taki-net.livejournal.com]

"Социализм" у меня в кавычках.

Владельцу журнала, насколько я знаю, очевидно обратное, поэтому я и привел пример, н использующий лицензирования.

Про такси я уверен не на 100 процентов. Вот в России такси практически исчезли, и что? Хуже не стало. Т.е. в принципе за, но не в такой степени, как, скажем, в случае медицины и фармации.

[steissd.livejournal.com]

В Израиле, например, таксист обязан иметь стаж вождения не менее 10 лет, хорошую историю в ГАИ (отсутствие большого количества нарушений ПДД, схожие требования предъявляются и водителям автобусов и маршруток) а также пройти курс, включаюий иностранный язык и оказание первой помощи. Если он владелец такси, то уплатить лицензионный сбор в размере более 10 тыс. долл.

[conceptualist.livejournal.com]

Это называется "цеховая привилегия", а-ля Средние Века.

[steissd.livejournal.com]

В известном смысле это — еще и в пользу пассажиров: кто попало не станет таксистом. Рынок не сработает: большинство пассажиров не запоминают водителей такси, чтобы считать их хорошими и плохими, а ловля на улице или заказ такси основываются на случайном критерии.

[conceptualist.livejournal.com]

Кому действительно важна репутация и надежность водителей, тот их запоминает. Некоторые из моих знакомых именно так и поступают. А те, кому это неважно, предпочитают, чтобы их подвозил "кто попало", лишь бы побыстрее и подешевле. А если водителей категории "кто попало" с рынка выгоняют, это сужает доступный потребителям выбор и вредит им.

Заказ такси, по крайней мере в Москве, вовсе не основывается на случайном критерии. Человек, имеющий минимальный опыт, прекрасно запоминает, что фирма А жульничает и дорого берет, у фирмы Б прекрасный, но дорогой сервис, а у фирмы В умеренная цена сочетается с посредственным качеством.

Так что рынок в данном случае отражает предпочтения потребителей очень четко.

[conceptualist.livejournal.com]

Почему же такси в России практически исчезли? Просто у них теперь своя ниша - "такси на заказ", в конкретное время и место. Если надо ехать в аэропорт к 4 часам утра, то удобней ничего нет.

[steissd.livejournal.com]

Как исчезли? Сам ездил на такси несколько раз этим летом...