Из федерального бюджета России на 2006 год

[conceptualist]

Избранные статьи расходов, млрд. руб.:

Транспорт 123,7
"Другие вопросы в области национальной экономики" 65,0
Судебная система 59,4
Органы пограничной службы 45,0
Прикладные научные исследования в области национальной экономики 43,8
Внутренние войска 35,8
Органы юстиции 28,2
Органы прокуратуры 27,3
Телевидение и радиовещание 12,6
Ядерно-оружейный комплекс 10,7
Функционирование главы государства - Президента Российской Федерации 5,8
Функционирование законодательных (представительных) органов государственной власти и местного самоуправления 5,8
Функционирование Правительства Российской Федерации, высших органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, местных администраций 1,3

Взято с сайта minfin.ru

Жирным я выделил те статьи расходов, на которые государственные деньги вообще не надо тратить. Транспорт, прикладные экономические исследования и телерадиовещание могут и должны финансироваться или за счёт собственной прибыли, или за счёт заинтересованных частных лиц. Но в случае России, как видим, эти статьи зачастую сжирают гораздо больше денег, чем ключевые функции государства.

Вдумайтесь: на "прикладные научные исследования в области национальной экономики" наш бюджет тратит столько же денег, сколько на органы пограничной службы

Comments

[nine_k]

Почему я предпочитаю ездить на самоокупаемых маршрутках, а не на субсидируекмых автобусах с дурацкими турникетами? %)
Платили бы лучше конкретно старушкам пенсию побольше, чем дотировать всех без разбору.

[sanches.livejournal.com]

А на каких поездах дальнего следования и на каком метро Вы предпочитаете ездить?

[nine_k]

В метро -- в Москве оно одно. BTW, есть ли у вас данные, сколько бы оно стоило на самоокупаемости?
На поездах -- как получится, ездил и на дешевейших, и на дорогих; субсидируемостью не интересовался.
А самолёты, интересно, субсидируются? А то вот летал недавно -- может, тоже отчасти засчёт налогов с сограждан?

[sanches.livejournal.com]

Ну, - попробуйте найти частных инвесторов, которые профинансируют другое метро. А меж тем, город без него просто встанет. Весь. Метро - дотируется.

Пассажирские железнодорожные перевозки - субсидируются все. Даже СВ.

Про самолеты ответить не готов.

[nine_k]

Так "другое метро" в Мск, понятно, и не поместится просто.
Интересно, как в других городах / странах? Скажем, дотируется ли дорогущее лондонское метро? %)
Кроме того, вопрос о деньгах на строительство и вопрос о дотациях на функционирование -- разные.

[arhiloh.livejournal.com]

Но, между прочим, пригородные электрички вполне интересны частным инвесторам (несмотря на многолетние стоны об их убыточности) - вот, например: http://www.trgr.ru/trgr/8907
Там же указано, что и на поезда дальнего следования замахиваются.
Как раз СВ, если ничего не путаю, вполне ретабельны даже у такого эффективного собственника, как РЖД.
Финансировать другое метро особой необходимости нет - можно продать существующее. Оно даже на "Естественную монополию" не тянет в ортодоксальном понимании - всегда есть возможность добраться из А в Б без помощи оного метро.

[conceptualist.livejournal.com]

Если метро продадут с молотка и разрешат хозяину назначать плату за проезд, какую он захочет, но при этом на поверхности установится полноценная частная собственность на дома, землю и дороги, то метро, вполне возможно, подешевеет, а не подорожает.